重型卡車的懸浮橋，也俗稱為“提升橋”，即可自由升降的車橋，提升之后可以使車軸輪胎離開地面，懸浮橋一般是無(wú)驅(qū)動(dòng)力的輔助橋。牽引車輔助提升橋有著良好的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，重載時(shí)可以降下來(lái)起到承載重量和有效改善車輛的減震的作用，空載時(shí)可以將車橋提升，懸浮橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力，可以效果降低車輛的油耗與減少輪胎的磨損。
懸浮橋按照提升系統(tǒng)的不同，可分為氣動(dòng)、液壓、電動(dòng)等幾種形式。此外，懸浮橋技術(shù)可分為以下幾種形式：中間懸浮橋、后懸浮橋，負(fù)重部分有傳統(tǒng)的鋼板懸掛和更為先進(jìn)的氣囊懸掛等多種形式。常見的牽引車提升橋只是承載橋，沒有驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，重量更輕，且保養(yǎng)更加簡(jiǎn)單。雖然通過(guò)本身的提升功能進(jìn)行調(diào)整或先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)，可以減少路況對(duì)車輛行駛的影響，但與雙聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋形式還是有不小的差別，畢竟是不帶驅(qū)動(dòng)形式的提升橋。
懸浮橋提升的原理：整個(gè)系統(tǒng)由儲(chǔ)氣筒、氣囊、電磁閥、兩個(gè)載荷傳感器、兩個(gè)快放閥組成，通過(guò)給氣囊充氣將鋼板彈簧下壓，外側(cè)兩橋提升。在車輛剎車的時(shí)候，氣囊放氣兩橋下放接地。不過(guò)由于提升氣囊懸掛價(jià)格較高，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)價(jià)格較為敏感。
卡車懸浮橋無(wú)論是在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家還是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家都有著比較悠久的歷史，在整車穩(wěn)定性和輕量化的設(shè)計(jì)上都有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，應(yīng)用極其廣泛。如當(dāng)下的奔馳2644牽引車、曼恩 TGS牽引車、斯堪尼亞R470牽引車、沃爾沃FM 400牽引車等世界著名卡車。
上世紀(jì)中期，我國(guó)是在中型卡車基礎(chǔ)上安裝輔助輪完成的8噸載重車的懸浮橋設(shè)計(jì)雛形，量產(chǎn)化后極大地滿足了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上對(duì)重載的需求。迄今在中型專用車或特種車領(lǐng)域，還在延用這樣的準(zhǔn)懸浮橋設(shè)計(jì)。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的90年代中后期，一些用戶為了應(yīng)付政策法規(guī)，出現(xiàn)了不少非法亂改裝、鉆空子的現(xiàn)象，很多不具備懸浮橋承重功能的車輛開始大行其道。
2004年，中國(guó)“公路法”頒布之后，國(guó)家開始重拳治理“超限超載”，這也是一些重卡車企推出各類懸浮橋系列產(chǎn)品較多和運(yùn)用較廣的時(shí)代，尤其以中國(guó)重汽推出的懸浮橋系列車型較多、產(chǎn)品較成熟和較受市場(chǎng)歡迎。
2007年，國(guó)家發(fā)改委取消了懸浮橋車型的公告，不允許申報(bào)該車型的公告（目錄），并禁止這一車型生產(chǎn)和銷售，還鼓勵(lì)各大重卡車企和改裝車企業(yè)相互檢舉私下生產(chǎn)者，隨后自主品牌懸浮橋車型就開始逐漸消失了。
目前，我國(guó)自主品牌主流重型卡車企業(yè)基本上都已成熟掌握了智能化懸浮橋技術(shù)。如當(dāng)載重的車輛檢測(cè)到主軸上的載重超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)降下提升橋，此時(shí)駕駛員無(wú)法再提起提升橋。再如東風(fēng)長(zhǎng)頭天龍的“懸浮橋”技術(shù)，不僅有提升功能，而且其后橋還具有驅(qū)動(dòng)能力，其特別的地方還有在后橋軸頭上有一個(gè)半軸的嚙合控制系統(tǒng)，通過(guò)手動(dòng)調(diào)整，可以在4×2、6×2、6×4多種驅(qū)動(dòng)形式之間自由轉(zhuǎn)換。此多功能懸浮提升車橋技術(shù)的應(yīng)用新思路，已經(jīng)量產(chǎn)化并向市場(chǎng)推出。
與此同時(shí)，自主品牌重型卡車的一三橋同時(shí)提升的車型早已出現(xiàn)，提升橋掛車同時(shí)提升的是一三橋，其懸掛結(jié)構(gòu)與普通的掛車的一軸一片掛不同，采用的是4套鋼板懸掛以及兩套氣囊懸掛，其中三軸共用4片鋼板彈簧懸掛，氣囊懸掛在第二橋兩片鋼板懸掛之上。這比國(guó)外的掛車一般采用第一橋或第三橋提升還要先進(jìn)和靠譜。
隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)向高速重載的更經(jīng)濟(jì)、更高效方向發(fā)展，各行各業(yè)消費(fèi)者對(duì)懸浮橋提升橋卡車的需求日漸增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問，懸浮橋載貨車具有多重優(yōu)勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，不僅對(duì)用戶個(gè)人，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)法制進(jìn)步都大有禆益。此外，汽車先進(jìn)技術(shù)不應(yīng)當(dāng)向違法行為低頭，必須采取積極有效措施，加大監(jiān)管力度，放開對(duì)懸浮橋卡車的限制，從而給社會(huì)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。