較近筆者去了一趟深圳鹽田港，鹽田港拉貨柜的車型很多，可謂百家爭鳴。在諸多車型當(dāng)中有一款車型特別亮眼，它就長頭解放J4R俗稱綠蛤蟆。
筆者之前就有所耳聞，解放綠蛤蟆在貨柜碼頭保有量很高，實地看過之后發(fā)現(xiàn)確實如此頗為驚訝。
要知道綠蛤蟆那經(jīng)典的造型可是上世紀80年代的產(chǎn)物，在新車型不斷推出的當(dāng)下，解放綠蛤蟆是當(dāng)之無愧的前輩車型，解放綠蛤蟆能有如此強大的生命力很值得一說。
解放綠蛤蟆的經(jīng)典之路
在當(dāng)下的社會，顏值很重要。很多卡車司機在購車的時候都會把卡車的顏值考慮進去。和那些造型前衛(wèi)的后輩相比，解放綠蛤蟆只是在大燈及保險杠等幾個部位進行了修改，大體還是保持著80年代的造型。
有人說它造型老舊，有人將自己定位成解放綠蛤蟆的鐵粉。對于外觀造型是否美觀這種主觀性很強的問題，筆者一直覺得是個仁者見仁智者見智的事情，站在筆者的主觀角度來說，解放綠蛤蟆是屬于那種比較耐看的車型。
一開始沒啥感覺，但是越看越覺得好看。從網(wǎng)上大家對解放綠蛤蟆的評價來看，它的造型確實配得上經(jīng)典二字，至少在安全性和維修便利性方面是得到大家一致認可的。
相比外觀，內(nèi)在的功夫應(yīng)該是卡車用戶在選車的時候更為關(guān)注的問題。解放綠蛤蟆生命力如此旺盛和它穩(wěn)定的性能是分不開的，200+的馬力、7/8個檔的變速箱、技術(shù)老舊的后橋這些和新車型們的配置沒法比，但是不妨礙解放綠蛤蟆三大件的高穩(wěn)定性。
雖然數(shù)據(jù)不夠亮眼，極高的耐用性為解放綠蛤蟆贏得了很好的口碑。出勤率高、自重輕、維修費用低廉、維修簡單這些都很對卡車司機的胃口，加上配置也基本夠用。
花20萬不到的價格就能買到一輛省心省力的卡車，至于技術(shù)是不是老舊就顯得不那么重要了。畢竟卡車不同小轎車，不是用來享受生活的，卡車就是要拿來創(chuàng)造價值的，高性價比在國內(nèi)貨運市場仍然吃的開，誰叫現(xiàn)在運費那么低呢？
解放綠蛤蟆銷量下滑與改裝那些事
和八九十年代全國滿地跑的盛景相比，解放綠蛤蟆如今只能說是在港口集裝箱貨運的細分市場繼續(xù)發(fā)揮“余熱”。在一個小時的路邊蹲點的過程中，筆者大致估算了下解放綠蛤蟆在深圳鹽田港的占比在20%-30%。
這和筆者在16年看到的文章中指出50%-60%的占比有了很明顯的差異，因為只是大略的估算未必精準(zhǔn)，但是從鹽田港周邊分布的東風(fēng)、福田、聯(lián)合等品牌的銷售服務(wù)點來看，解放綠蛤蟆的銷量在諸多后輩車型的蠶食下應(yīng)該在逐步萎縮。
解放綠蛤蟆有著極高的性價比，相對應(yīng)的是它寒酸的配置。駕駛室里面滿滿的廉價塑料感，舒適性配置少的可憐。
這點和卡車司機不斷追求駕駛舒適性的趨勢相背離，因此很多卡車司機都會對解放綠蛤蟆進行相應(yīng)的改裝，比如北方的卡車司機會在駕駛室里加裝獨立的風(fēng)暖，南方的卡車司機會在駕駛室里加裝風(fēng)扇。
這些都從側(cè)面提示著大家，解放綠蛤蟆已經(jīng)是上了年紀的車型，在逐步與這個時代脫節(jié)。
解放綠蛤蟆生的偉大，即便被淘汰也無上光榮
在許多人眼里，解放綠蛤蟆這種車型就應(yīng)該駛?cè)氩┪镳^，它的存在是在扼殺后輩車型的生存空間。但是存在即合理，解放綠蛤蟆的老舊不妨礙它能解決卡車司機們的痛點，無論是超高的耐用性，還是極高的性價比，哪哪都吸引人。
就這些優(yōu)點而言，筆者更愿意將解放綠蛤蟆看作是碼頭集裝箱貨運這一細分市場的標(biāo)桿和傳奇，它是領(lǐng)路人和榜樣。
至于那些被它搶了市場的后輩車型，更多的應(yīng)該是虛心學(xué)習(xí)解放綠蛤蟆的優(yōu)點，而不是敵視，甚至應(yīng)該為自己的能力不足而感到羞愧，較終知恥而后勇，通過自身實力的提升將解放綠蛤蟆這樣的前輩車型送入歷史的墳?zāi)埂?br />解放綠蛤蟆確實是老了，從感性上來講，筆者愿意繼續(xù)看到它在馬路上馳騁。但是理性告訴我，解放綠蛤蟆強大生命力的背后，隱隱浮現(xiàn)著低運費的影子。如果貨運市場能夠良性健康的發(fā)展，也許解放綠蛤蟆早已作古，可惜現(xiàn)實沒法假設(shè)。
對于解放綠蛤蟆這樣的功勛車型來說，它生的偉大，它的消亡也同樣意義非凡，在希望它長存與快速消亡的矛盾心理中，一切都留給時間來做決定吧。